法國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

法國(guó)是歐洲第二大汽車制造大國(guó)，擁有每年350萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)能力，汽車制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)之中占據(jù)著相當(dāng)重要的作用，汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)920億歐元，約占?xì)W洲總產(chǎn)量的17.1%，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的15%，出口額大約占汽車制造業(yè)產(chǎn)值的70%

法國(guó)全國(guó)各地分布著多個(gè)汽車生產(chǎn)基地，擁有家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及雷諾集團(tuán)，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒、豐田、寶馬和尼桑等國(guó)外廠商設(shè)立的工廠。法國(guó)本土汽車廠商在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。目前全球十大汽車制造企業(yè)的排行榜上，法國(guó)兩大整車制造企業(yè)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及雷諾集團(tuán)分列名列第八和第九位，汽車制造企業(yè)開創(chuàng)了萬(wàn)個(gè)直接工作崗位，此外，與之相關(guān)的汽車零配件制造企業(yè)、從事汽車維修等服務(wù)性業(yè)務(wù)的企業(yè)則提供了約多萬(wàn)個(gè)工作崗位。

法國(guó)兩大整車制造企業(yè)擅長(zhǎng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)新穎、布局緊湊、小排氣量、節(jié)省燃油、符合法國(guó)和歐洲地區(qū)普通大眾消費(fèi)口味的中小型汽車，目前這兩家企業(yè)的主打產(chǎn)品均是兩廂的掀背式家用轎車；因此其推出許多產(chǎn)品在西歐地區(qū)家用轎車消費(fèi)市場(chǎng)上通常成為熱門車型，比如雷諾生產(chǎn)的微型車在歐洲地區(qū)多次榮獲銷量第一的桂冠，而雪鐵龍和標(biāo)志107小型轎車，憑借著每公里平均二氧化碳的排放量?jī)H為109克而廣受歡迎，該排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年法國(guó)市場(chǎng)上所銷售轎車每公里二氧化碳排放量140克的平均水平。目前在全球種最佳環(huán)保車中，產(chǎn)自法國(guó)的占種，但是在馬力和排氣量較大的大型高檔豪華轎車、SUV多功能休閑越野車和運(yùn)動(dòng)跑車等領(lǐng)域，法國(guó)汽車公司的表現(xiàn)則要明顯地落后于美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)的汽車公司。

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，法國(guó)的大型汽車制造企業(yè)，包括PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及雷諾集團(tuán)，一直對(duì)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的研發(fā)工作持保守和觀望態(tài)度。自世紀(jì)年代末期開始，諸如日本豐田汽車公司和美國(guó)通用汽車公司就已經(jīng)在新能源汽車的研發(fā)方面投入了大量人力和物力，但是法國(guó)的大型汽車制造企業(yè)卻基本未有太大動(dòng)作，只有雪鐵龍公司推出了一款名為Berlingo電動(dòng)箱式小貨車。與此同時(shí)，法國(guó)國(guó)內(nèi)一些知名度較低的中小型汽車制造企業(yè)，諸如Sev公司與Heuliez公司，或者是一些原先并不從事汽車制造企業(yè)，諸如博洛雷集團(tuán)，嘗試開展電動(dòng)汽車以及相關(guān)配套電池的研發(fā)業(yè)務(wù)，而專業(yè)性的電池生產(chǎn)商Saft公司也積極介入電動(dòng)車用電池的研發(fā)業(yè)務(wù)。
法國(guó)博洛雷集團(tuán)于2008年底開始推出名為"藍(lán)車"的新一代電動(dòng)汽車開發(fā)制造項(xiàng)目，由博洛雷集團(tuán)下屬的BatScap公司負(fù)責(zé)新型電池的研發(fā)工作。BatScap公司從事復(fù)合鋰金屬電池的研究已有年的歷史，擁有一個(gè)由100多位科學(xué)家、工程師和技術(shù)員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及先進(jìn)的研究和生產(chǎn)設(shè)備，其所開發(fā)的電池具有重量輕、體積孝安全程度高以及使用壽命長(zhǎng)達(dá)年以上等優(yōu)良特性。這種電動(dòng)車每次充滿電只需要個(gè)小時(shí)，最大行駛里程將達(dá)到250公里，最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)130公里，而目前法國(guó)市場(chǎng)上所銷售的電動(dòng)車充滿電之后最多僅連續(xù)行駛100公里，最高時(shí)速也僅達(dá)到每小時(shí)100公里。預(yù)計(jì)博洛雷集團(tuán)這種電動(dòng)車未來的零售價(jià)格在15000歐元左右，主要供在城市之中代步使用。這種電動(dòng)車不同尋常的是汽車前排座位可坐人，后排座位可坐人，而且后排座位可以放倒以增加后尾箱的載貨量。這種電動(dòng)車的使用成本很低，每跑100公里路程所消耗的電費(fèi)成本僅為歐元，而目前法國(guó)使用汽油的普通汽車，平均100公里路程所消耗的油費(fèi)成本則高達(dá)歐元。

三、法國(guó)新能源汽車的進(jìn)展及有關(guān)配套設(shè)備生產(chǎn)廠家

然而，新能源汽車近年來順應(yīng)了全球性的節(jié)能環(huán)保大潮，已進(jìn)入快速發(fā)展通道，作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的法國(guó)當(dāng)然也無(wú)法忽視這一現(xiàn)象。目前法國(guó)國(guó)內(nèi)上至中央和地方政府、下至企業(yè)，都在為發(fā)展新能源汽車及其配套設(shè)施積極創(chuàng)造條件。尤其在目前國(guó)際經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)的大背景下，新能源汽車更被深陷困境的制造企業(yè)視為其業(yè)務(wù)活動(dòng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，哪家企業(yè)能占領(lǐng)這一細(xì)分市場(chǎng)，就能率先擺脫困境。

雷諾公司于最近宣布將要銷售的四款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到20152016年，其電動(dòng)汽車將占據(jù)的市場(chǎng)份額。雷諾公司首先將于2011年中期將名為Kangoo的電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，該車在法國(guó)Maubeuge地區(qū)的工廠生產(chǎn)，到2015年時(shí)的年產(chǎn)量為萬(wàn)至萬(wàn)輛。此外，在土耳其生產(chǎn)的另一款電動(dòng)汽車已生產(chǎn)出樣車，預(yù)計(jì)到2015年，年產(chǎn)量將達(dá)到萬(wàn)至萬(wàn)輛。到2011年，雷諾和日產(chǎn)集團(tuán)將在雷諾以色列公司生產(chǎn)純電力驅(qū)動(dòng)車，這一項(xiàng)目大約需要1.5億歐元，雷諾已經(jīng)同以色列簽署了五年內(nèi)提供萬(wàn)輛該款電動(dòng)汽車的協(xié)議。最后雷諾公司將于2012年中期以其現(xiàn)有的Clio車型為平臺(tái)，推出é品牌的小型電動(dòng)車，該款車裝配有快速充電系統(tǒng)和能快速更換的電池，配備有熱量控制泵以限制電源消耗，其最大行駛里程將達(dá)到200公里。預(yù)計(jì)到20152016年，雷諾公司設(shè)在巴黎大區(qū)富林工廠的é品牌小型電動(dòng)車的產(chǎn)量將至少達(dá)到萬(wàn)輛，而該廠最終的生產(chǎn)能力則可達(dá)到萬(wàn)輛。

2010年３月，法國(guó)政府環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部宣布，法國(guó)電力公司和日本豐田公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動(dòng)力車普銳斯，將于2010年底駛上法國(guó)街頭。這100輛新車由鋰電池和傳統(tǒng)燃料聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，由于尚處于測(cè)試階段，它們將僅出租給企業(yè)和機(jī)構(gòu)使用。這些車裝備了先進(jìn)的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電池可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的插頭充電反復(fù)使用，從而可以為短途旅行提供更好的動(dòng)力支持。此外，法國(guó)電力公司還將投資建設(shè)幾百個(gè)充電站，以方便這些新型車的使用。

法國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車零部件制造行業(yè)由大約310家公司組成，其中包括130家外國(guó)公司。目前法國(guó)汽車零部件市場(chǎng)平均每年的銷售總額為500多億歐元。幾乎所有大型外國(guó)汽車零部件公司都已法國(guó)國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠，就近為法國(guó)汽車制造企業(yè)提供產(chǎn)品和研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大出口。外國(guó)零配件供應(yīng)商，如美國(guó)的德爾福公司、德國(guó)的博士公司、日本三電公司、加拿大的麥格納公司等企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)了法國(guó)汽車零配件貿(mào)易的64%、以及出口市場(chǎng)的70%
電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車需要的關(guān)鍵零部件是電池模塊，目前法國(guó)已有博洛雷公司、Saft公司、以及一家由雷諾和日產(chǎn)創(chuàng)立的合資企業(yè)介入了這一產(chǎn)品的制造業(yè)務(wù)，其中博洛雷集團(tuán)位于法國(guó)東部布列塔尼地區(qū)的工廠每年汽車電池模塊的生產(chǎn)能力達(dá)到萬(wàn)個(gè)，而雷諾和日產(chǎn)合資工廠每年的總產(chǎn)量將達(dá)到萬(wàn)個(gè)。

法國(guó)汽車零部件進(jìn)口量極大，但目前其供應(yīng)國(guó)僅集中于少數(shù)幾個(gè)歐洲聯(lián)盟國(guó)家。近年來，隨著中國(guó)汽車零部件出口的增長(zhǎng)，法國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)的吸引力越來越強(qiáng)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)通過設(shè)立研發(fā)中心或投資法國(guó)中小型零部件企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓己玫目蛻絷P(guān)系和完善的物流系統(tǒng)來降低生產(chǎn)成本，從而成為中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入法國(guó)以及歐洲市場(chǎng)的先鋒。

三、法國(guó)新能源汽車及其配套設(shè)施的技術(shù)研發(fā)情況

法國(guó)政府將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對(duì)汽車領(lǐng)域給予特別的關(guān)注。法國(guó)政府和企業(yè)除了為研發(fā)投入大筆資金之外，還計(jì)劃采取一系列的配套措施，以確保電動(dòng)車等環(huán)保汽車的順利運(yùn)行。法國(guó)的技術(shù)與能源環(huán)境十分有利于電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，因?yàn)樵诓簧俅蟪鞘幸呀?jīng)建立起數(shù)量眾多的公共充電站、許多停車場(chǎng)還專門設(shè)置了安裝有充電裝置的停車位。法國(guó)各地方政府正越來越重視城市居民對(duì)于對(duì)混合動(dòng)力車和純電力驅(qū)動(dòng)車的需求。為了保證電動(dòng)車等環(huán)保汽車的順利運(yùn)行，各地政府計(jì)劃在公共場(chǎng)所、工作場(chǎng)所、超市和住宅區(qū)等大規(guī)模地增加充電站的數(shù)量，從而使得電動(dòng)車的充電也能夠如同加油一樣方便。

2010月，雷諾和日產(chǎn)集團(tuán)就與法國(guó)電力公司簽署協(xié)議，準(zhǔn)備研發(fā)一套電動(dòng)汽車與充電站之間聯(lián)系的通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)電池所剩電量的多少自動(dòng)定位距離最近的充電站，而充電站也能對(duì)汽車進(jìn)行識(shí)別。

四、法國(guó)新能源汽車使用和市場(chǎng)銷售情況

目前法國(guó)全國(guó)的汽車保有總量大約為3000萬(wàn)輛，但是其中電動(dòng)車卻僅幾千輛。從世紀(jì)年代中期開始，法國(guó)政府即開始推廣和普及環(huán)保的純電動(dòng)汽車和天然氣汽車的使用。法國(guó)政府于1999年立法強(qiáng)制要求法國(guó)市政部門所擁有的車輛總數(shù)之中，電動(dòng)車及天然氣汽車的數(shù)量必須占20%以上，從而以此為整個(gè)社會(huì)接納和選擇環(huán)保車型發(fā)揮起模范作用。

近兩年以來，作為環(huán)保車型中的佼佼者，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在法國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這也與政府推出的購(gòu)買低能耗新車的獎(jiǎng)勵(lì)措施緊密相關(guān)。

世紀(jì)年代以來，法國(guó)的汽車制造商們?cè)谔綄ば履茉粗弥械谋憩F(xiàn)出色。例如：使用鋰電池作為動(dòng)力、名為CleaNova的第二代電動(dòng)車在Sev公司與Heuliez公司兩家企業(yè)的共同努力下已經(jīng)推向市場(chǎng)，如今正被法國(guó)郵政公司、威利雅水務(wù)環(huán)保集團(tuán)、雅高酒店集團(tuán)和法國(guó)電力公司等法國(guó)大型國(guó)營(yíng)或者是私營(yíng)企業(yè)所優(yōu)先選擇和采用。針對(duì)環(huán)保汽車制造商，法國(guó)政府將發(fā)出大批量的購(gòu)買訂單以刺激生產(chǎn)。預(yù)計(jì)將會(huì)有萬(wàn)輛清潔能源車訂單，其中僅法國(guó)郵政公司一家就已計(jì)劃2010年購(gòu)入萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。此外在2015年前，預(yù)計(jì)法國(guó)政府部門和大型私人企業(yè)的電動(dòng)汽車的訂單總兩可達(dá)到萬(wàn)輛之多。

五、法國(guó)新能源汽車制造的國(guó)際合作現(xiàn)狀

在過去幾年期間，法國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車制造業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)也吸引了外國(guó)企業(yè)集團(tuán)的關(guān)注和興趣。例如，美國(guó)江森自控公司即已經(jīng)與法國(guó)Saft公司達(dá)成了協(xié)作關(guān)系。而其他感興趣者不僅包括國(guó)際性的汽車和零部件制造行業(yè)的巨頭，如：博世、通用、德爾福、本田、大眾等，也包括一些為電動(dòng)車或混合動(dòng)力車制造牽引鏈的企業(yè)。法國(guó)雷諾汽車與德國(guó)戴姆勒汽車于最近宣布雙方以相互參股的形式開展合作，兩家企業(yè)相互之間的參股比例約，與此同時(shí)，雙方將在小型汽車、電動(dòng)汽車，以及可能在發(fā)動(dòng)機(jī)方面展開合作。此外，由雷諾控股44%的日產(chǎn)汽車也將加盟這一合作之中，目前日產(chǎn)與戴姆勒雙方就相互交換的股份展開談判。
標(biāo)致雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，計(jì)劃在2011年初推出環(huán)保電動(dòng)車。此外，法國(guó)博洛雷集團(tuán)于2008年底推出的名為"藍(lán)車"的新一代電動(dòng)汽車開發(fā)制造項(xiàng)目，即是在與國(guó)際知名的汽車設(shè)計(jì)企業(yè)意大利賓尼法力納公司合作之下實(shí)現(xiàn)的，其中的車型設(shè)計(jì)工作則由賓尼法力納公司承擔(dān)。

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